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太阳集团游戏官方网址欧盟确定2030年汽车二氧化

2019-11-29 07:29

电工电气网】讯

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法国经济和财政部长勒梅尔与德国经济和能源部长阿尔特迈尔18日在巴黎会晤后联合发布新闻公报说,随着电池制造在工业生产中的地位日益重要,法德两国将加强在这一领域的合作。法国媒体认为,这意味着法德就建立“电池制造领域的空中客车集团”达成一致。

据外媒报道,欧盟计划到2030年使汽车和货车的二氧化碳排放量分别比2021年减少37.5%和31%。汽车行业组织警告称,这一目标将威胁到汽车行业的就业和消费者的选择。欧盟目前对汽车二氧化碳排放设定的上限为每公里130克,并规定到2021年使汽车二氧化碳排放量减少到每公里95克。

公报说,法德两国政府将共同设法“建立一种创新型和环境友好型的欧洲电池生产”,具体的规划和落实细节将在未来数月内确定;为实现目标,法德将为欧洲范围内相关大型项目以及正在形成的相关联盟提供资金支持。

当地时间12月17日,欧盟各国政府代表以及欧洲议会就减排方案达成了一致,最终解决了汽车制造大国和环保立法者之间的分歧。最终各方妥协定下的减排目标为37.5%,比欧盟最初提出的减排30%的提议还要严格。欧盟谈判代表还确定了到2025年使汽车和货车二氧化碳排放量削减15%的临时目标。

当日,法德政府还发表《法德电池制造宣言》,强调法德合作的目标集中于支持两国与电池制造相关的企业、研究机构、生产平台之间的合作,在电池制造的工业化生产、技术研发以及涉及国家补贴的欧洲监管政策等问题上,两国将开展特别合作。

为减少温室气体的排放,欧盟28国在制定汽车二氧化碳减排目标上的分歧已持续数月。荷兰和法国曾提议将减排目标定为35%,然而欧洲议会希望减排40%。德国曾警告称,严格的减排目标以及向电气化转变的努力可能会损害汽车工业,并造成就业岗位流失。德国是欧盟最大的汽车国,2017年的汽车产值约为4230亿欧元。

该宣言还说,这一宣言框架下的相关合作将取决于法德双方各自所能调动的资金和其它资源的能力,双方将各自承担扶持各自电池制造行业的费用,除非另有书面批准。

德国汽车工业协会表示,新法规对二氧化碳减排提出了很高的要求,但在推动汽车行业向电气化转型方面没做多少努力。VDA主席Bernhard Mattes表示,“谈判达成的协议要求太过严格,目前没有人知道如何在规定的时间内达到要求。”

法国经济和财政部提供的资料显示,德国政府已计划在2022年前提供10亿欧元支持本国电池制造行业发展,法国则通过“未来投资”计划对本国这一行业提供支持,具体支持金额不详。

欧洲汽车业游说团体ACEA对2030年的减排目标表示非常担忧,因为37.5%的减排量“听起来可能合理,但基于我们目前的现状来说完全不现实”。

欧洲电动车产业的发展步伐在加速,其对传统汽车的排污标准也在进一步收紧。

然而,欧洲交通与环境机构却对最终的减排方案表示失望,认为不够严格。“欧洲正在加快生产零排放汽车的步伐。这项新减排法案意味着,到2030年大约三分之一的汽车将是电动汽车或氢动力汽车。这是进步,但还不足以实现我们的气候目标。”

本周,欧盟委员会宣布,计划到2030年使汽车和货车的二氧化碳排放量分别比2021年减少37.5%和31%。

欧盟每年大约售出1500万辆汽车,汽车二氧化碳排放量占欧盟二氧化碳总排放量的十分之一以上。目前欧洲电动汽车的市场份额约为1.5%。

据报道,为减少温室气体的排放,欧盟28国在制定汽车二氧化碳减排目标上的分歧已持续数月。德国希望将碳排放量减少30%,欧洲议会希望降低40%。

欧洲运输与环境联合会表示,这是往正确方向迈出的一步,但还不够完善。

不过,汽车行业组织对此表示强烈反对,还警告称,这一目标将威胁到汽车行业的就业和消费者的选择。

德国汽车工业协会表示,新法规对二氧化碳减排提出了很高的要求,但在推动汽车行业向电气化转型方面没做多少努力。

大众汽车首席执行官迪斯表示,该公司可能不得不加快大规模生产电动汽车的计划,以实现比预期更严格的欧洲汽车温室气体减排目标。

此前,德国警告称,严格的减排目标可能导致就业岗位减少,并损害汽车行业。德国是欧盟最大的汽车生产国,2017年的汽车产值约为4230亿欧元。

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