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浅析电动汽车电量回收技术,电动汽车或成备用

2019-09-07 09:02

电工电气网】讯

你是否想过,其实电动汽车就是一个体型巨大的移动电源?比如当你的手机电量耗尽时,将其连接到电动汽车的某个端口,就能进行充电。同样,不仅是移动设备,其他任何以电为能源的设备都可以从电动车上取电。甚至当你家里停电时,电动汽车就是最好的备用电源。这一切无需幻想,日产公司已经帮我们实现。

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外媒报道,作为世界五大能源消费国之一,日本极易发生海啸、台风和地震等自然灾害。任何破坏性自然灾害都可能使国家能源供应陷入危机。但目前日本政府可能已经探索出解决这一难题的新办法。

日前,日产对其Vehicle-To-Building技术进行了测试,成功地利用6辆Leaf电动车为其位于厚木市的高级研发中心进行供电。这6辆Leaf电动车组合能将该研发中心在用电高峰期的电量消耗降低2.5%.由于日本也采用了阶梯式的峰谷电价算法,所以在用电高峰时段电价略贵。这样粗略计算,利用事先预备在Leaf电动车里的电量,日产研发中心每年能够节省4800美元的电费。

你是否想过,其实电动汽车就是一个体型巨大的移动电源?比如当你的手机电量耗尽时,将其连接到电动汽车的某个端口,就能进行充电。同样,不仅是移动设备,其他任何以电为能源的设备都可以从电动车上取电。甚至当你家里停电时,电动汽车就是最好的备用电源。这一切无需幻想,日产公司已经帮我们实现。

据悉,日本地方政府目前正在研究能否将电动汽车电池用作可靠备用电源,以满足紧急情况下的电力需求。各地方政府与电动汽车生产商正加强合作,探索在传统能源无法提供电力的情况下,由后者免费提供电动汽车电池。

由此看来,把电动汽车当做是一台电力储备设施,倒不失为一种经济实惠的做法。当然,在Vehicle-To-Building这项技术中,系统要保证Leaf电动车的电池在其车主在下班时充满电量。不过,有一点不知这项技术的研发人员是否考虑过:如果有人提前早退了呢?再一个问题:这样循环往复对电动车的电池进行充放电,势必会在一定程度上减弱电池的寿命。对于Leaf所采用的层叠式锂离子电池来说,每一次完整的充放电,都会造成电池原材料的减损,从而降低电量。对于上述问题,相信今后通过电源管理与调度机制,一定会得到彻底的解决。

日前,日产对其Vehicle-To-Building技术进行了测试,成功地利用6辆Leaf电动车为其位于厚木市的高级研发中心进行供电。这6辆Leaf电动车组合能将该研发中心在用电高峰期的电量消耗降低2.5%.由于日本也采用了阶梯式的峰谷电价算法,所以在用电高峰时段电价略贵。这样粗略计算,利用事先预备在Leaf电动车里的电量,日产研发中心每年能够节省4800美元的电费。

作为电动汽车产销大国,截至2018年,日产Leaf车型销量超过36万台。日前,日产宣布将于3月举行发布会,在会上展示自然灾害情况下如何借由电动汽车脱困:包括车内过夜,电动汽车电池储存电力的使用方法等。日产官方表示,充满电的Leaf车载电池能为标准日本家庭提供长达四天的用电量。

日产Leaf是全球第一台可交付日常使用的纯电动汽车,它搭载着一台最大输出功率为80kW的电动机,电池组容量为24kW.h,续航里程能达到135km左右。这样一台车完全可以满足城市居民的日常用途。5门的掀背设计以及3万美元左右的亲民价格,让其成为了北美市场最畅销的纯电动车型。

由此看来,把电动汽车当做是一台电力储备设施,倒不失为一种经济实惠的做法。当然,在Vehicle-To-Building这项技术中,系统要保证Leaf电动车的电池在其车主在下班时充满电量。不过,有一点不知这项技术的研发人员是否考虑过:如果有人提前早退了呢?再一个问题:这样循环往复对电动车的电池进行充放电,势必会在一定程度上减弱电池的寿命。对于Leaf所采用的层叠式锂离子电池来说,每一次完整的充放电,都会造成电池原材料的减损,从而降低电量。对于上述问题,相信今后通过电源管理与调度机制,一定会得到彻底的解决。

实际上,车载电池用作应急电源已有前例,早在2011年3月,日本东北地区发生9.0级大地震并引发海啸,导致东京大面积停电。当时,电动汽车曾被用作电池为救援站和避难所供电。2012年,日产竞争对手三菱公司与京都府签订了电动汽车借用协议,2016年日本南部熊本县发生7.0级强烈地震后,三菱为有需要的社区提供了电动汽车。2017年,日产开始推广电动汽车用做备用电源,日产称自然灾害很可能会导致传统电源在一两天内失效,届时存储在车载电池中的电力可满足取暖、烹饪和通信之类的生活需求。

24kW.h的电池能用来做什么?在日本,一个家庭日均耗电量是10-12kW.h左右。所以,一台Leaf电动车,理论上能为一个家庭提供2天的生活用电,这也就是日产正在测试的另外一项EV电量回收技术Leaf-To-Home.不要小看这一用途,在地震频发的日本,断电是难以避免的一种紧急情况,因为Leaf的电量回收可以在危急时刻提供能源。从一个城市运作的宏观层面说,电动汽车的保有量就是该地备用电源的储备量。这样说丝毫不夸张。当然,除了特殊情况,日常生活中Leaf-To-Home这种技术还是很有用处的,比如在人们外出郊游时,电源时常是一个头疼的问题。

日产Leaf是全球第一台可交付日常使用的纯电动汽车,它搭载着一台最大输出功率为80kW的电动机,电池组容量为24kW.h,续航里程能达到135km左右。这样一台车完全可以满足城市居民的日常用途。5门的掀背设计以及3万美元左右的亲民价格,让其成为了北美市场最畅销的纯电动车型。

2018年,日产与东京练马区以及横须贺市达成协议,免费提供电动汽车,以便在紧急情况下提供电力。此外,练马区还开发了电动汽车共享系统,方便社区成员互助。

其基本原理是,通过PCS(Power Control System)将Leaf电动车与家用供电网络对接。Leaf的电池会提供最大功率为6kW的电力输出,这样就能保证最耗电的家用电器也能同时间正常运作,而不至于发生跳闸现象。这样一套系统对于打造智能、低碳居所具有十分重要的意义,因为它把汽车这样一个硬件也当做家用电器涵盖了进来。据悉,Leaf-To-Home系统的安装价格是33万日元(约合1.95万人民币),听起来也并不便宜。

24kW.h的电池能用来做什么?在日本,一个家庭日均耗电量是10-12kW.h左右。所以,一台Leaf电动车,理论上能为一个家庭提供2天的生活用电,这也就是日产正在测试的另外一项EV电量回收技术Leaf-To-Home.不要小看这一用途,在地震频发的日本,断电是难以避免的一种紧急情况,因为Leaf的电量回收可以在危急时刻提供能源。从一个城市运作的宏观层面说,电动汽车的保有量就是该地备用电源的储备量。这样说丝毫不夸张。当然,除了特殊情况,日常生活中Leaf-To-Home这种技术还是很有用处的,比如在人们外出郊游时,电源时常是一个头疼的问题。

在日本,尽管电动汽车越来越受民众和政府重视,各车企也在积极布局各类电动车型销售,但要实现电动汽车规模化商产还有很长的路要走。据统计,2018年电动汽车仅占日本道路行驶车辆的0.2%,占新车销售量的1%左右,电动汽车电池想要成为可靠的全国备用能源还需要时间。

其基本原理是,通过PCS(Power Control System)将Leaf电动车与家用供电网络对接。Leaf的电池会提供最大功率为6kW的电力输出,这样就能保证最耗电的家用电器也能同时间正常运作,而不至于发生跳闸现象。这样一套系统对于打造智能、低碳居所具有十分重要的意义,因为它把汽车这样一个硬件也当做家用电器涵盖了进来。据悉,Leaf-To-Home系统的安装价格是33万日元(约合1.95万人民币),听起来也并不便宜。

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